Markat

Informacion

Shpërndaje

Trupi galvanizues i BMW 7 E23

Tabela e mëposhtme tregon nëse trupi i Bmw 7 E23, i prodhuar nga viti 1977 deri në 1987, është i zinkuar dhe cilësia e përpunimit.

Printo

Viti	Përpunimi	Lloji	Metoda	Gjendja e trupit të makinës
1979	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çelikut të markës RS	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 45 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.

1980	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çelikut të markës RS	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 44 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1981	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çelikut të markës RS	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 43 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1982	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • futja e çeliqeve të markës me BH	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 42 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1983	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çeliqeve me markë me karbon të ulët me BH	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 41 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1984	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çeliqeve me markë me karbon të ulët me BH	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 40 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1985	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çeliqeve me markë me karbon të ulët me BH • që nga viti 1985, veshja e bojës është përditësuar	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 39 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni përhapet në një fazë të gjerë. Makina të tilla kanë përdorur vazhdimisht masa për të eliminuar ndryshkjen e rëndë.
1986	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çeliqeve me markë me karbon të ulët me BH	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 38 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni i trupit kaloi në një fazë të gjerë. Këto automjete i janë nënshtruar riparimeve për të hequr ndryshkun.
1987	Nr	Nr	• aplikimi i shtresës konvencionale kundër korrozionit • përdorimi i çeliqeve me markë me karbon të ulët me BH	Rezultati i përpunimit: Dobët Makina eshte 37 vjetësh. Duke pasur parasysh vjetërsinë dhe trajtimin kundër korrozionit të kësaj makine, në kushte normale funksionimi korrozioni i trupit kaloi në një fazë të gjerë. Këto automjete i janë nënshtruar riparimeve për të hequr ndryshkun.

Informacioni në tabelë është mbledhur nga burime të hapura dhe mund të përmbajë gabime. Rreth burimeve

Gjeneratat e tjera të Audi Q7 BMW 7

–e23 1977–1987

– e32 1986–1998

– e38 1998–2001

– e65 2001–2008

– f01 2012–2015

– g11 2015–2024

– të gjitha modelet BMW

Llojet e përpunimit

Nëse trupi i galvanizuar i makinës dëmtohet, korrozioni shkatërron zinkun, jo çelikun.

•	Gjithë trupi — trupi i makinës është plotësisht i përpunuar, duke përfshirë kavitetet e fshehura dhe të vështira për t'u arritur.
•	I pjesshëm — përpunohen të gjitha pikat nodale dhe pjesët më të cenueshme të trupit të makinës, pragjet, fundi, fundi i dyerve.
•	Përpunimi i pikave nodale — përfshin vetëm përpunimin e vendeve të saldimit, lidhësve, stampimit dhe pjesëve të tjera të vogla.

Me kalimin e viteve, përpunimi ndryshon. Sa më e re makina, aq më mirë është e galvanizuar!

Metodat e galvanizimit

•	Galvanizimi me zhytje të nxehtë — metoda më e mirë (rezistencë e lartë ndaj korrozionit, rezistencë ndaj ndikimeve mekanike, rigjenerim i pjesshëm).
•	Galvanizimi elektrolitik — metodë e mirë (më pak rezistencë ndaj korrozionit që përputhet në mënyrë të përkryer me bojën dhe astarin).
•	Zinkrometal — metodë e pranueshme (metal me një shtresë elastike në një bazë zinku, veti të ulëta anti-korrozioni, rezistencë e ulët ndaj ndikimeve mekanike)..
•	Galvanizimi i Ftohtë — metodë e keqe (toka anaforetike me një përzierje zinku nuk është në gjendje t'i rezistojë korrozionit).

Çeliku me një shtresë mbrojtëse të bazuar në zink - zinkrometal, përmban tre përbërës:

1 — zinkrometal (tretësirë zinku në rrëshirë epokside) 10-20 mikron
2 — dakromet (tretësirë uji me variancë zinku inkromik) 2-5 mikron
3 — fletë çeliku

Prania e grimcave të zinkut në tokë që mbulon trupin e makinës nuk ndikon në mbrojtjen e saj dhe përdoret nga prodhuesi për fjalën "E veshur me zink" në reklama.

Duke testuar

Rezultatet e testimit të makinave që kanë dalë nga transportuesi me të njëjtin dëmtim (kryq) në pjesën e poshtme të derës së përparme djathtas janë paraqitur më poshtë. Testet janë kryer në laborator. Kushtet në një dhomë me mjegull të nxehtë kripe për 40 ditë korrespondojnë me 5 vjet funksionim normal.

Makina ka galvanizim të nxehtë
(shtresa e zinkut 12 - 15 mikron)

Bojë / 5 µm

Smalt / 40 µm

Baza / 20 µm

Abutare / 30 µm

Abutare / 20 µm

Veshje zinku / 12-15 µm

Çeliku

Makinë ka galvanizim elektrolitik
(shtresa e zinkut 5 - 10 mikron)

Bojë / 5 µm

Baza / 10 µm

Bojë / 5 µm

Baza / 10 µm

Abutare / 20 µm

Abutare / 5 µm
Veshje zinku / 5 µm

Çeliku

Bojë / 20 µm

Baza / 10 µm

Bojë / 20 µm

Baza / 10 µm

Abutare / 15 µm

Abutare / 10 µm
Veshje zinku / 10 µm

Çeliku

Makinë ka galvanizim të ftohtë
(shtresa e zinkut 10 mikron)

Baza dhe Bojë / 15 µm

Abutare / 35 µm

Abutare / 15 µm

Veshje që përmban zink / 10 µm

Çeliku

Makinë ka Zinkrometal

Bojë / 25 µm

Baza / 10 µm

Abutare / 25 µm

Abutare / 20 µm

Çeliku

Makina pa galvanizim

Smalt dhe Bojë / 40 µm

Abutare / 25 µm

Abutare / 15 µm

Çeliku

Informacion i rendesishem

•	Me kalimin e viteve, prodhuesit kanë përmirësuar teknologjinë e galvanizimit të makinave të tyre. Sa më e re të jetë makina aq më mirë është e galvanizuar!
•	Një shtresë me trashësi 2 deri në 10 mikron (mikrometra) siguron mbrojtje të shkëlqyer kundër shfaqjes dhe përhapjes së dëmtimit nga korrozioni.
•	Shkalla e shkatërrimit të shtresës aktive të zinkut në vendin e dëmtimit të trupit të makinës është nga 1 deri në 6 mikronë në vit. Zinku shkatërrohet në mënyrë më aktive në temperatura të larta.
•	Nëse prodhuesi nuk shton "trup të plotë" në termin "galvanizues", do të thotë se janë përpunuar vetëm elementë të prirur ndaj goditjes.
•	Kushtojini më shumë vëmendje pranisë së garancisë së një prodhuesi në trupin e makinës sesa frazave me zë të lartë për galvanizimin nga reklamat.

Informacione të tjera

• Si trajtohen trupat e modeleve të tjera të BMW

• Si trajtohen markat e tjera të karrocave të makinave

• Kërkoni makina të tjera

• Si të fitoni para në makinë

• Shtypni këtë tabelë

Ndani këtë faqe

Albanian · Kontaktoni · Politika dhe Cookies